时间:2020-05-12 作者:邵治
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摘要:
近年来,由于在汽車运輸企业中实行了計划管理和建立了經济核算制度,汽車运輸企业的經营管理水平有了很大提高,运輸成本有了很大的降低。1958年全国汽車运輸成本較1957年降低20%左右,1959年第一季度的单位成本又降低了8%左右。这說明汽車运輸企业在成本工作上已經作了不少努力。
但是,与其他运輸工具的成本比較,当前汽車运輸成本过高,而且各个省市間的成本水平悬殊,仍然是一个突出的問題。根据对12个省市1959年第一季成本的調查,平均每千吨公2422成本为169元。这一成本水平,較之鉄路和水运主要干綫的成本高出20-30倍;高于地方內河运輸成本10倍左右。在各个省市的汽車运輸成本中,高的如河南省为245.66元,低的如北京市为127.6元,两者相差近一倍。从汽車运輸每千吨公里所耗燃料、修理費用来看,燃料消耗高的为89.33公斤,低的为54.42公斤;修理費用高的为65.69元,低的为19.77元。上述情况表明,加强汽車运輸成本工作,大力降低汽車运輸成本,不仅是必要的,而且也是可能的。
为了降低汽車运輸成本,看来当前应該作好以下几項工作:
近年来,由于在汽車运輸企业中实行了計划管理和建立了經济核算制度,汽車运輸企业的經营管理水平有了很大提高,运輸成本有了很大的降低。1958年全国汽車运輸成本較1957年降低20%左右,1959年第一季度的单位成本又降低了8%左右。这說明汽車运輸企业在成本工作上已經作了不少努力。
但是,与其他运輸工具的成本比較,当前汽車运輸成本过高,而且各个省市間的成本水平悬殊,仍然是一个突出的問題。根据对12个省市1959年第一季成本的調查,平均每千吨公2422成本为169元。这一成本水平,較之鉄路和水运主要干綫的成本高出20-30倍;高于地方內河运輸成本10倍左右。在各个省市的汽車运輸成本中,高的如河南省为245.66元,低的如北京市为127.6元,两者相差近一倍。从汽車运輸每千吨公里所耗燃料、修理費用来看,燃料消耗高的为89.33公斤,低的为54.42公斤;修理費用高的为65.69元,低的为19.77元。上述情况表明,加强汽車运輸成本工作,大力降低汽車运輸成本,不仅是必要的,而且也是可能的。
为了降低汽車运輸成本,看来当前应該作好以下几項工作:
第一、大力提高汽車的軍吨月产量,充分利用現有挂車。在相同的时間里,汽車每一吨位完成貨物运輸量愈多,則每一吨公里所支出的运輸費用就愈少,因而就能直接降低汽車运輸成本。在这一方面,各地已經采取了不少措施。例如加强对貨源的組織和車輛的調度工作,提高車輛的实儎率和里程利用率;加强对車輛的保养、检修,提高完好車率;推广多班运輸、拖挂运輸和甩挂运輸等。因而車吨产量有了显著提高。根据五月份統計,全国貨运汽車車吨月产已达万吨公里的車輛已占全部車輛6.16%,山西、湖南、安徽等省全省平均已达6,000吨公里。但是就全国平均車吨产量来看,仍然較低,与紅旗运动的指标还有很大距离。車吨产量沒有全面迅速提高的原因很多,当前看来,沒有充分利用現有挂車是重要原因之一。据統計,今年五月份挂車利用率仅50%左右,其中不少省还不足40%。因此,进一步提高挂車利用率不仅为提高車吨产量所必需,而且又是降低汽車运輸成本的重要环节。据山东省測算,实行一車—挂可以降低成本17%,一車二挂可以降低28%,一車三挂可以降低34%。
挂車利用率不高的原因,除了有部分挂車質量不好需要整修,暫时不能使用外,主要还是沒有建立起一套必要的管理制度。例如对挂車缺乏保养制度,所以挂車技术状况下降;缺乏检修制度,所以挂車使用时常常发生故障;缺乏使用挂車的責任制度,所以有的挂車拋在路上,遭受雨打日晒;缺乏財产管理制度,所以挂車輪胎被人任意卸下。由此可見,建立和健全对挂車的管理制度,是当前汽車运輸部門財务成本工作的重要任务之一,也是提高車吨产量、充分利用現有挂車的一項必要措施。
第二、大力节約燃料、輪胎的消耗,提高車輛保养工作的質量,减少机件特別是配件的損坏,是降低汽車运輸成本的重要途径。汽車运輸成本中,燃料、輪胎和車輛保养、修理費用占了70%。这就是說,节約这三項費用,是降低汽車运輸成本的关鍵;同时,也是完成今年运輸任务的关鍵。因为节約地合理地使用油料、輪胎和配件,就可相对地增加完成运輸任务所必要的物資保証。
1958年大跃进中,各地在这一方面創造过不少經驗,取得了成效。例如在节油方面,去南省曾經在車队中建立节油推广員,負責交流节油經驗,帮助亏油車調整电路,幷且由車庫整修亏油車的发动机和底盘,使亏油車逐漸变成了节油車。不少地区在車上安装节油器、化油器和快速熄火器以及大力推行拖挂运輸,节約了油料。在节約輪胎方面,北京市最近提出“五防”和四項措施。五防是防止輪胎負荷过重而放炮,在行駛中防止輪胎癟气而碾坏,进貨場或工地时防止輪胎扎伤和刮伤以及防止因路面不好而損坏輪胎。四項措施是提高駕駛技术,禁止超儎,加强对輪胎的保养和整修公路路面。在提高保养工作質量和减少机件、配件損坏方面,福建省加强技术管理,經常交流操作經驗,加强对司机和助手人員的政治敎育以提高責任心。所有这些措施,都在不同程度上节約了油料和輪胎的消耗,减少了机件的損坏,幷且提高了車輛的技术状况。当前的一項重要工作就是系統总結这一方面的經驗,幷且通过群众討論使各項节約的具体措施用制度固定下来。这里,加强定額管理是一項重要而有效的方法:因为有了定額,既便于群众掌握和分析比較,又可以通过对定額的制訂和修訂,把群众不断創造出来新的經驗集中起来。在制訂和修訂定額时,要貫彻旣先进又落实的原則。因为定額不先进,就会失去制訂定額的意义,不能达到激励先进、鞭策落后的目的。如果沒有制訂保証实現定額的具体措施,那末,即使有先进的定額也会流于形式。
第三、加强养路工作,逐步改善公路状况。公路状况不仅影响到汽車的行駛速度,而且还会影响油耗、輪胎磨損和汽車机件特別是配件損坏的程度。因此,提高养路工作的質量是当前一項重要的工作。几年来,特別是經过1958年的大跃进,公路通車里程有很大增长,养路部門中所开展的技术革新和技术革命运动使部分养路工具实現了半机械化,改变了路面状况。这对加速車輛周轉,提高車輛利用率,降低汽車运輸成本都起了不小的作用。
但是,随着汽車貨运量的迅速增长和公路通車里程的不断增加,特別是由于在劳力比較紧张的情况下,固定的养路工人被抽調去支援其他建設之后,有的地区的公路状况較过去有些下降,因而影响汽車行速和使运輸成本提高。例如南京——杭州綫的宜兴县境路段,原来汽車每小时行駛40公里,目前已降到20公里。四川省的八条公路車速降低六分之一。湖南省每百公里的耗油量由20公斤提高到30公斤。山西临汾运輸站今年第一季度因路况不好而損坏汽車鋼板达1,100块。
为了提高养路工作的質量,看来首先需要加强对养路工作的統一規划。因为一条公路往往通过几个县或专区,如果一个省沒有統一的养路計划,任凭各县或专区自行管理,就很难保証整条綫路的質量。其次要逐步健全养路机构,使专业队伍的养路与群众性养路相結合。再次是加强养路部門的計划管理和貫彻經济核算原則,使养路工作旣有作业計划,又講究經济效果,力求用最少的費用养好公路。最后,財政上对养路支出应当給予必要安排,幷且对养路費的使用情况加强財政监督,防止挪用养路費去办基本建設或其他事业。
第四、加强对汽車运輸成本的管理和分析工作。这是汽車运輸企业財务部門的重要而經常的任务之一。1958年大跃进中,各地已經創造了不少行之有效的管理經驗。例如靑海省对回队車輛当面結算油料,使司机人員及时了解自己节油成績;設立专人管理輪胎的計划、驗收、儲存、領用、检查修补和报废工作。云南省建立了車队核算員,設立单車卡片,促使工人經常关心各項指标完成情况。湖北省武汉市在发动群众管成本的基础上,推行了单車核算。北京市最近建立节油网,小队設立互助組。有的地区还采取逐月公布指标和完成情况进行評比的办法。所有这些做法和措施不仅促进了生产,而且还提高了財务成本工作的水平。
但从当前情况看来,对成本管理,特別是对財务成本的分析工作还有待加强。分析財务成本工作的方法很多,例如可以就一个省、市范围內的各个企业成本水平加以分析比較,寻找成本高低的原因;可以就各項費用或实物消耗量加以比較,也可以就一个企业的生产过程里各个环节所耗費的成本費用和生产設备的利用决况加以分析比較,从而找到潜力所在。通过不断的比較、分析,不断找出原因,研究改进的办法,总結幷推广先进經驗,就可不断促进运輸成本的降低。
加强成本分析工作,首先要健全企业管理制度,特別是成本管理制度。因为管理制度不健全,不但給比較分析造成困难;即使指出了改进措施,由于沒有用制度固定下来,也就很难产生应有的效果。其次是要健全会計、統計的表报制度。目前有的地区表报过簡,且不能按时报送,都将影响財务成本分析工作的开展。最后,还要加强实地分析工作。因为有目的有重点地在一个企业单位进行深入具体的分析,将有助于提高整个管理工作的質量。
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