佳木斯市交通处大力推行汽車挂拖車的办法，使汽車列車化，降低了运輸成本。1958年全年平均每吨公里成本为0.2143元，最低季度为0.1576元，最低月份为0.1358元，已超过先进地区四川0.1710元的成本水平。

1958年跃进后出現了运輸力不足的新現象，党政領导就亲自挂帅，充分发动群众，从現有的运輸力情况，找关鍵，想办法，大胆試驗。先在群众中加强了車輛保养的敎育，批判了过去爱护車輛不够，只顧生产、不顧保养，以及保修不保質等錯誤思想。經过群众討論，提出了“三不过”和“二提高”的行动口号（卽大修不过日、中修不过夜、小修不过时，和完成車率高、工作車率高）。他們采取了組織职工去外地学习經驗，月末車輛鉴定，全面安排保修計划，加强材料供应，大力利用修复旧件，幷与有关兄弟厂搞好协作等措施。使大修一台貨車从需要27天轉变到仅用2小时19分鐘，大大地节省了时間。

在推行汽車列車化中，他們采取了培养典型，树立标兵的办法，党支部書記和队长亲自指揮，及时总結了經驗。过去，該处仅有20台挂車，每台汽車只能挂一輛，有时还不能全挂出去。經过領导、工人与技术人員三結合的研究，1958年9月20日，一台汽車挂20台拖車，載重87吨，往返行車24公里，路經15个轉弯的試車成功了，事实打破了車子老、路綫不好走、不能再多挂等等的保守思想，大大地鼓舞和加强了全体职工的干劲和信心，因而又增加了62台拖車，实現了汽車列車化。

通过上述办法，不但解决了当时市运輸力紧张的情况，同时使成本也大大降低，全年按国家規定标准可节約汽油11，387.5公斤。1958年超額完成了各項計划，生产計划完成了170万吨公里，利潤完成了計划的216.5%，成本达到了全国先进水平。他們为了巩固已取得的成績和爭取更大的超額完成1959年各項計划，現正在研究新的方法和措施。

（佳木斯市財政局 张亚桥）