时间:2020-05-12 作者:福建省漳州汽車保修厂
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摘要:
解放初期,我們仅依靠几个人和接收反动派的七輛汽車办起了一个汽車运輸队。經过勤俭起家和党的历次政治运动的鍛炼,深深地敎育了全体职工,因而培养起一种浓厚的克勤克俭的风气。几年来我們在这一思想基础上,逐步地建立与健全了經济核算,促使爱厂如家“人人重节約,个个講成本”的思想扎下了根子,因而推动生产步步发展,成本不断降低。1958年完成客貨运輸計划114.96%,車吨月产量比1957年增长52.80%,劳动生产率比19 57年提高25.57%,吨公里单位成本水平达到0.127元,比1957年降低20.53%流动資金比1957年加速28.02%。
我們几年来坚持了以下几項工作:
(1)坚决貫彻以增产节約为中心的社会主义竞賽,不断展开两条路綫的斗爭。几年来我們在党的正确领导下,由党內到党外,层层貫彻,人人发动,不断展开两条路綫的斗爭,克服右傾保守等錯誤思想。在开展車吨月产万吨公里的高产运动中,有的人信心不高,財务、計統部門配合群众辯論,就已突破車吨月产万吨公里的十部車輛的实績,分析了节約成本,增加收入,为国家創造的积累的价值,使工人們得到很大启发,紛紛表示不仅要突破万吨公里,而且还要創造更大的成績。在解决設备不足的問題上也有不同主张,我們坚持...
解放初期,我們仅依靠几个人和接收反动派的七輛汽車办起了一个汽車运輸队。經过勤俭起家和党的历次政治运动的鍛炼,深深地敎育了全体职工,因而培养起一种浓厚的克勤克俭的风气。几年来我們在这一思想基础上,逐步地建立与健全了經济核算,促使爱厂如家“人人重节約,个个講成本”的思想扎下了根子,因而推动生产步步发展,成本不断降低。1958年完成客貨运輸計划114.96%,車吨月产量比1957年增长52.80%,劳动生产率比19 57年提高25.57%,吨公里单位成本水平达到0.127元,比1957年降低20.53%流动資金比1957年加速28.02%。
我們几年来坚持了以下几項工作:
(1)坚决貫彻以增产节約为中心的社会主义竞賽,不断展开两条路綫的斗爭。几年来我們在党的正确领导下,由党內到党外,层层貫彻,人人发动,不断展开两条路綫的斗爭,克服右傾保守等錯誤思想。在开展車吨月产万吨公里的高产运动中,有的人信心不高,財务、計統部門配合群众辯論,就已突破車吨月产万吨公里的十部車輛的实績,分析了节約成本,增加收入,为国家創造的积累的价值,使工人們得到很大启发,紛紛表示不仅要突破万吨公里,而且还要創造更大的成績。在解决設备不足的問題上也有不同主张,我們坚持了自力更生,勤俭办厂。在辯論中,財务部門也用算細帐的方法济助找漏洞、找原因、提办法、訂措施,这样也使职工普遍認識到节約光荣,浪費可耻,同时改进与严密了管理制度,更发揮了群众的生产积极性。如有的駕駛員爱护車輛如至宝,不管早出晚归,車厢均洗刷整洁,机件必經亲身检驗;銅工每日工作后,耐心地扫起地上微小的焊錫微粒,溶化再用。双反双比运动后,每工組都設有专門收集废料的木箱,同时,根据工人的建議,建立了工后淸場制度,因而在工地上很少看見螺絲釘或废料随便散失的現象,也使职工养成爱护国家資財的习慣。
(2)依靠群众,抓住生产关鍵,促使成本下降。为了解决每一时期生产中的关鍵問題,并促使成本下降,經过党支部研究討論提出課題,向职工交底,指出关鍵,分析有利条件和存在困难,采取层层布置,层层发动,开展鳴放辯論,提措施、找办法,解决了一系列矛盾。
1.运能不足問題。由于工农业生产的飞跃发展,运能感到不足,除上級調入一部分車輛补充外,主要是改装輕便車厢,减輕車輛自重,合理增載。每部改装車厢費用仅200元,而可以增載半吨至一吨,以当时78輛貨車計,就增加了48个吨位。同时大批制造竹木結构挂車与半挂車,成本低,投入生产快。在两个月內就完成全部車輛改装輕便車厢任务与打造出40輛(120个吨位)挂車,并改装半挂車,亦增加了吨位,大大解决了运能不足問題。还推行了双班运輸,人停車不停等經驗。也增加了运能。另一方面提出了“五抓”,即抓安全生产,抓車日行程,抓拖带和实載率,抓政治思想敎育,抓关心群众生活。車队长分片包干,深入駐扎各运輸点,書記、厂长全面巡回检查,及时了解情况,发現問題及时解决。这样,群众生产热情与积极性不断高涨,出現許多突出的事例,如不拖带就不行駛,主动帮助装卸,协同站点找貨源、报貨源,早出車晚归来等等,使运能不足的問題順利解决,也使成本显著下降。
2.設备不足与技术力量薄弱問題。由于車輛大中修作业下放本厂,幷須担負成批制造挂車的新任务,設备不足与技术力量薄弱,亦成了一个生产中突出的問題。我們提出大胆創造,大閙技术革新。1958年改进保修机具等計有82件,显著提高了工效。并采用双班与多班作业,充分发揮了設备潜力,不仅緩和了設备不足的状况,而且提高了劳动生产率25.57%。打造挂車一項,省局下达預算每部3,000元,我們仅花了1,500元。新增的駕駛人員技术水平不高,燃料消耗很大,也不敢拖带,我們又及时組織了現場参覌,沿縣召开挂車比武并发动車队长、小队长与老駕駛員跟車互助指导,取长补短,共同提高,使技术水平迅速提高。
3.材料供应困难問題。我們开展了群众性的节約原材料、燃料,利用旧废料,寻找代用料运动,号召职工大力整修旧废料,同时建立与健全財务、材料管理和領用制度,切实掌握用料計划和儲备情况。制定輔助材料定額管理以及整修利旧的奖励办法,加强旧废料的保管。专門設立旧料間,使每項旧废料分門別类排列整齐,便利工人选用。一年来我們共整修大小旧废料105項,全年利用旧废料达74,630.87元(按新料价格三成折价),占全年使用新料的19.64%。同时还組織职工家属举办家属工厂,配合修理作业需要,制造小型配件和旧料加工。如去年制造平板車时需要大小螺絲二万多副,全部由家属工厂制造,对保証及时完成制造挂車任务起了很大作用。
4.劳力不足問題。在大跃进中,运量大、来势猛的运輸形势使劳力紧张。我們提出了“增車、增事、不增人”的口号,全面发动职工找窍門、挖潜力。在駕駛人員方面,除依靠当地党委抽調一部分补充外,而主要的还是把六車七人制暫时改变为一人一車制与减少預备駕駛員的办法来解决。在保修方面,主要是改进了工艺路綫,調整了劳动組織,提高了工作效率,开展“人人献計”的合理化建議运动。把小工具管理权与派工的权限下放給工組长。簡化了領料手續,医务人員也下車間,这样不仅縮减了非生产工时,而且各工組都有权有責。对短途运輸派修理員駐站与巡回負責二保与小修,保修工时从一天的时間普遍压縮到二小时三十分,提高了完好車率,同时使工人群众更进一步参加財务成本管理,这样就緩和了劳力紧张。
(3)經济核算层层貫彻,成本管理步步深入。几年来通过成本定額管理,加强了成本分析,进行成本自查考核,建立班組核算,并經常广泛深入开展多样化的成本宣敎工作。在成本核算方法上由采取全厂粽合性的財务成本指标核算进一步进行单項成本核算。由于經济核算层层貫彻,成本管理步步深入,在工人群众中成本覌念也不断增强,不但能了解成本內容,而且經常关心成本核算。車队长、小队长每月收到統計、財务部門的生产、成本計划执行情况后,都詳細审查,及时布置各小队进行生产、四定、成本自查会議,总結經驗,分析完成与未完成的原因,巩固成績,糾正缺点。如客車第一小队长陈熙麟通过自查,对每部車子何时該修,应換用什么材料,都掌握很淸楚,該小队在去年中单节約保修費用即有4,000多元。在管理費用方面,也是事事节約,处处打算,所以,我們管理費也是年年下降,每吨公里管理費1957年降低到0.00417元,1958年再降到0.00106元。
(4)經过整风运动,干部和領导經常深入車間、車队和站点了解并掌握生产情况,关心职工生活和群众打成一片,密切了干群之間关系,因而能够及时发現問題,解决問題。去年簡化了財务手續,建立了新的制度,依靠工人参加管理,并在車間小組建立了两长(行政小組长、工会小組长兼福利工作)、五員制(安全生产检查員、推广先进經驗員、工时考核員、生产保卫員、成本員兼工資奖励核发),在車队小队建立了两长(小队长与工会小組长)、四員制(安全生产員、推广先进經驗員、四定成本員、生活福利員),并安排干部参加跟班劳动。財务、統計干部提出“多在車队、小队、車間、工組,少在家”,他們参加小队成本自查会議、工組生产会議,当助手、当学徒。这样大大提高了企业管理水平,推动了生产全面跃进。
(选自全国工业交通企业成本工作經驗交流会議資料,本刊略有删节)
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