时间:2019-10-23 作者:徐姝|卞赛凤 作者单位:湖南商学院
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摘要:
随着我国服务业经济的不断发展,作为第三产业关键一环的物流业地位也日渐凸显,而涉及经济效益的物流成本控制对完善物流管理、提高产业竞争力、提升区域协同能力、推动经济结构调整等方面都发挥着举足轻重的作用。从2017年的数据可知,我国物流业成本占总GDP总量的14.6%,与美国等发达国家相比还存在一定差距。本文通过对物流成本控制较为成熟且有代表性的美国进行剖析,以期为我国降低物流成本提供借鉴。
构建海陆空立体交通网络,创新运输方式
美国在全国建立了庞大的公路、铁路、航空、港口等运输网络,为降低物流成本奠定坚实基础。
公路运输方面,美国作为一个以公路与汽车为生活纽带的国度,公路四通八达,其总里程达到680万公里,著名的66号(Route66)、西海岸加州1公路(CA-1)、101公路(US101)等主要公路几乎贯穿了美国的主要公路干道。其中近8万公里的高速公路,占到了全球高速公路的2/3。由于美国汽油价格与其他国家相比便宜,同时只有一小部分高速公路需要收费,因此公路运输过程中除了四通八达的运输网络提供了便利,其燃油费和过路费也为降低物流成本创造了有利条件。
铁路运输方面,美国的货运铁路根据提供的距离和收益分为三...
随着我国服务业经济的不断发展,作为第三产业关键一环的物流业地位也日渐凸显,而涉及经济效益的物流成本控制对完善物流管理、提高产业竞争力、提升区域协同能力、推动经济结构调整等方面都发挥着举足轻重的作用。从2017年的数据可知,我国物流业成本占总GDP总量的14.6%,与美国等发达国家相比还存在一定差距。本文通过对物流成本控制较为成熟且有代表性的美国进行剖析,以期为我国降低物流成本提供借鉴。
构建海陆空立体交通网络,创新运输方式
美国在全国建立了庞大的公路、铁路、航空、港口等运输网络,为降低物流成本奠定坚实基础。
公路运输方面,美国作为一个以公路与汽车为生活纽带的国度,公路四通八达,其总里程达到680万公里,著名的66号(Route66)、西海岸加州1公路(CA-1)、101公路(US101)等主要公路几乎贯穿了美国的主要公路干道。其中近8万公里的高速公路,占到了全球高速公路的2/3。由于美国汽油价格与其他国家相比便宜,同时只有一小部分高速公路需要收费,因此公路运输过程中除了四通八达的运输网络提供了便利,其燃油费和过路费也为降低物流成本创造了有利条件。
铁路运输方面,美国的货运铁路根据提供的距离和收益分为三类:7个大型一级铁路,21个区域/二级铁路,547个短线/三级铁路,该铁路网络承包了美国约1/3的出口,每天输送货运量将近500万吨。美国的铁路货运运营成本只有欧洲、日本的一半。当前世界上实现重载运输技术且最发达的国家就是美国,其行车总重可超过8000吨,美国70%以上的铁路实现了重载运输,重载运输技术的运用也成就了美国铁路货运的低成本和高效率。
航空运输方面,美国大小飞机场数量达到17000多个,占全球航空线路的一半以上。近几年,美国航空管理部门对机场进行整合,形成主要的四大航空公司。四大航空公司定位明确,其中美国航空、达美航空、联合航空的重点在于积极调整海外的运输网络,美国西南航空重心则放在拓展新的国际航线网络。
海洋运输方面,美国主要的货运港口有48个,其中洛杉矶港、长堤港和纽约港是世界上日货物交易量最多的港口。航线密集,航线有远东—北美的西海岸、苏伊士运河—亚太、波斯湾—苏伊士运河—地中海—西欧等。
制定张弛有度的法律制度,严格落实执行
在立法模式上,美国没有设立专门的物流业管理机构,也没有专门针对物流业制定相关法律法规,在对物流管理上主要通过不同的政府职能机构对不同的物流环节如陆路运输、海洋运输与航空运输等各个领域实施分类管理。在宏观管理上,美国政府在充分运用行政手段的同时,也遵循市场规律,即主要以运输业为中心进行立法,以宏观的政策引导带动物流市场经济的发展。在市场准入上,美国的物流法律经历了四个不同的发展阶段,即从自由竞争阶段发展到管制初期,再到全面管制阶段,最后是放松管制阶段。在放松管制阶段,美国的物流在市场准入方面处于比较宽松的管制环境,在取消了进入市场、经营路线、联合承运、合同运输、运输费率、运输代理等多方面的审批与限制后,通过激烈的市场竞争使运输费率下降、服务水平提高。对物流业产生重大影响力的法律法规有:1966年《航空规制缓和条例》、1976年《铁路复苏和规章制度改革法》(4R)、1980年《汽车承运人规章制度改革和现代化法案》、l980年《琼斯塔格斯铁路法》、1984年《水陆货运代理人解除管制法》、1994年《卡车运输行业规章制度改革法》、1995年《州际商务委员会终结法案》、1998年《1998航运改革法》等。这些相关法律法规在一定程度上增强了物流市场的自由度,降低了国家对物流业的约束,特别是打破了行业和地区的垄断封锁,进一步提升了美国物流业的整体运输能力。在企业执行上,对物流企业的监管与规范是美国关于物流法律的主要制定方向。因此,一方面,美国大多数的物流企业都会按照法律规定的程序进行贸易往来,另一方面,在物流企业运营中发生的任何问题也都通过相关法律法规进行处理。
第三方物流设备先进,增值服务能力增强
美国的第三方物流在物流设备上专业化程度高,具体表现为使用智能的物流分拣传送设备,提高物流作业环节的效率和准确率。一个货物从生产者手中运送到消费者手中,都要经历多次的搬运,这类简单重复的操作通过各条路线分拨中心的机械智能化设备解决,有效降低劳动力成本。美国居民对生鲜水果、海产品的要求很高,不仅要求运送及时还要保证其新鲜度。因此美国第三方物流根据运输产品种类特点选择不同的运输工具,海鲜选择冷藏厢式车,水果、蔬菜等选择保鲜厢式车,从而减少货物损耗率。
第三方物流在服务功能上呈现多样化,从只是提供简单的仓储、运输功能,延伸到了咨询、信息、管理、维修、电子跟踪等领域,提供综合性服务。对于零售商、供应商而言,意味着供应链的缩短,促使其将更多的精力用于发展自身业务,如提升商品质量、加快配货速度等;对于第三方物流企业,物流服务能力不断多元化、综合化,收入增长,会更注重专业水平的提升,能为客户提供更为快捷、专业的服务;从整体社会效益的角度来看,对供应链部分环节进行有效整合,降低了社会成本。
物流信息化水平起步早,运用实践效果显著
美国最先尝试将计算机技术运用于物流管理,建立统一的信息管理系统,使供应链上各个环节的信息做到随时共享,提高整体运行效率,增强企业竞争力。美国沃尔玛能够保持长期低成本的价格竞争优势的重要原因就在于信息技术的高效使用,其发射的全球第一个物流通信卫星实现了对沃尔玛整个从物流采购到最后销售各环节的24小时监控,实时信息共享。物流信息是实现物流管理的基础之一,实体物流需要通过物流信息进行控制、引导。因此,美国第三方物流企业针对物流信息的有效使用开发了一系列应用软件,软件运用于物流的各个不同环节,发挥不同的功能。首先依托于物流网络,形成一个统一的站点集团;然后通过统一的信息平台获得数据信息,运输管理软件(TMS)对库存、车辆进行规划,而后使用先进计划与调度(APS)系统对车辆路径进行优化,及时发布整个物流市场的动态信息,促进行业间信息资源共享;最后对各个库存站点进行实时跟踪,通过计算机技术及时生成订单,提高客户的用户体验。物流计算机技术运用于实践效果显著,根据美国专业统计团队的调查显示,2013—2015年,美国第三方物流企业的客户物流成本订货周期缩短了3天左右,平均下降11.8%,物流资产下降24.6%,库存总量下降8.2%。
仓库合理布局,以降低各项成本为原则
美国物流企业运用物联网技术和信息平台对仓库进行布局、管理、使用,尽可能实现使用最少的仓库来满足附近商家的所有需求,每个仓库的使用都实现其效用最大化。仓库布局合理,在新的订单产生时,系统根据送货地点来选择最近的仓库,最大程度减少仓库到消费者的运输成本;商家出现缺货情况时,同样能择优选择仓库点,以提高配送效率,降低缺货成本。以订单为企业生产量的主要依据,以实现零库存为主要目标,进行原材料的采购和商品的生产,除为紧急应对发生的缺货、次品而生产数量极少的应急商品外,一般不会进行盲目生产,增加无谓的库存,这样的理念使美国库存持有成本大大降低。仓库内部标准化货架、托盘、叉车、运输工具的配备使用,一定程度上也降低了仓库作业过程中的操作成本。
物流行业协会统筹引领,共同出谋划策
除了专门的物流研究机构外,一些物流行业协会同样对美国物流业的发展、物流成本的降低起到了间接的推动作用。物流行业协会都是由一些专业从事物流供应链的专家学者以及在物流第一线拥有充足实践经验的物流企业家等组成,实时关注世界经济发展动态对物流业的影响,如何降低物流成本是其中不可或缺的一个议题。美国的物流协会中最著名的是有着55年历史的美国供应链管理专业协会(CSCMP)。该协会定期开展组织相关研讨会议,来自世界各地的会员对物流供应链发展存在的问题进行深刻剖析,对国家发布的最新政策进行专业解读,对物流供应链未来发展趋势运用最新的数据分析预测软件进行预估,形成相关行业报告。同时,为协会成员提供培训教育,促进相互之间的交流和思维碰撞,为物流业降本增效出谋划策。
责任编辑 张小莉
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