摘要:
一天,笔者看到报纸上说中央领导人配车的事,很有感想。
回忆上世纪60年代初,笔者刚参加工作的那个单位,处级领导配的是“吉普”车,科级领导只配自行车,科员就无车可配了。
社会发展真快,才经过短短的几十年,现在配车的级别降低了,面也扩大了。处级以上领导有车,科级领导有车,甚至班组长也配有专车。这样,既方便工作,也提高了工作效率。
但事物总是一分为二的。有有利的一面,就有不利的一面。车多,费用多。除购车费用外,还要发生折旧费、修理费、燃料费、司机工资等费用。这些费用都要进入产品成本中,以至成为财务管理的重要内容之一。
有了车,就要用。不是公用,就是私用。公车应该公用,其所发生的费用,当然应该进入成本,这是无可非议的;公车不应该私用,其所发生的费用,也应该由自家掏腰包。这样的道理人人都明白,但不是人人都能做得到的。
有人估计:私事用车占30%,公事用车占70%。如果每辆车一年所需费用按10万元计算,就有3万元费用妄进了成本。可见在公车如此之多的今天,由国家掏的冤枉钱数字是很大的。这正应验了那句话:不算不知道,一算吓一跳。
也有人说,不对:私事用车占70%,公事用车占30%。也...
一天,笔者看到报纸上说中央领导人配车的事,很有感想。
回忆上世纪60年代初,笔者刚参加工作的那个单位,处级领导配的是“吉普”车,科级领导只配自行车,科员就无车可配了。
社会发展真快,才经过短短的几十年,现在配车的级别降低了,面也扩大了。处级以上领导有车,科级领导有车,甚至班组长也配有专车。这样,既方便工作,也提高了工作效率。
但事物总是一分为二的。有有利的一面,就有不利的一面。车多,费用多。除购车费用外,还要发生折旧费、修理费、燃料费、司机工资等费用。这些费用都要进入产品成本中,以至成为财务管理的重要内容之一。
有了车,就要用。不是公用,就是私用。公车应该公用,其所发生的费用,当然应该进入成本,这是无可非议的;公车不应该私用,其所发生的费用,也应该由自家掏腰包。这样的道理人人都明白,但不是人人都能做得到的。
有人估计:私事用车占30%,公事用车占70%。如果每辆车一年所需费用按10万元计算,就有3万元费用妄进了成本。可见在公车如此之多的今天,由国家掏的冤枉钱数字是很大的。这正应验了那句话:不算不知道,一算吓一跳。
也有人说,不对:私事用车占70%,公事用车占30%。也许有人认为这是夸大其词,不可信也。不过,一些现象足以使你半信半疑。上班时,跑私车的且不说,就下班之后,你看那住宅楼周围、饭店前后那一排排的;学生放学,校门前那跑来跑去的;公休日,那仍然辚辚不休的,许多都是公车啦!
我国是石油消费大国,从1993年起,已成为石油纯进口国。2002年,从俄罗斯、中东等地进口了7000万吨石油。这些石油不远万里运回之后,还要经过炼油厂加工成各种燃料油。这些来之不易的燃料油,本应该全部用在国家建设上,遗憾的是却有相当一部分用在跑私车上。
尤其是为了开辟新的石油资源及供应渠道,一些石油企业不得不到国外寻求发展,承揽工程、包建项目,职工离别亲人,工作在异国他乡,辛辛苦苦挣回来的石油及外汇,竟有相当一部分被用于跑私车上。有一个单位提出了“节约一元钱比挣一元钱容易”的口号,实属肺腑之言,应该引起人们的深思。
公车私用现象,似乎是小事,其实不然。一是浪费燃料,加大产品成本,给企业增加不该增加的负担;二是有损领导干部的形象,影响干群关系;三是不利社会风气的改善和文明程度的提高。
简言之,车是要配的,但要合理,要控制,进而杜绝公车私用,为的是“节约”二字。
责任编辑 刘黎静