目前我国粮食运输主要以公路运输为主，铁路、水运为辅；运输装载方式主要包括袋装运输、散装运输和集装箱运输三种方式。公路运输方面，主要以散装、袋装运输为主。铁路运输方面，多数采用散粮车发运，集装箱运输呈逐年增长趋势。水路运输方面，主要为散装运输和集装箱运输，港口散粮存储以筒仓为主，通过改进管理，大多数港口将损耗率控制在0.7‰—2‰之间。我国沿海主要港口粮食专业化、机械化作业水平已与国际水平接轨，一些技术和指标已超国际同行。据有关数据统计，目前跨省粮食物流运输方式中，主要以铁路和水路为主，其中铁路占比50%，水路占比40%，公路占比10%。目前袋装运输仍是粮食运输的主要手段，占粮食运输总量的80%左右，这也是造成粮食运输环节损耗的主要原因。

一是基础设施不衔接不完善。粮食运输通道发展不平衡，东北粮食通道的水路外运能力局部过剩，华东及华南沿海流入通道粮食分拨能力不足，部分通道干支衔接不畅；一些关键节点、粮食物流园区散粮接发设施落后，配套设施设备陈旧，功能不健全；一些运输节点及粮食物流园区（储备基地）集疏运体系不完善，还存在诸多不经济的短驳倒运，“最先和最后一公里”问题依然突出。

二是袋装运输方式导致损耗高。我国每年跨省粮食流通量超过2亿吨，其中袋装运输方式仍占大头，在装卸、运输当中的抛撒以及包装物遗留造成的损耗较高。实践表明，集装化运输方式可减少装卸环节，能够有效避免多次搬运、转运造成的包装破裂，导致粮食发生撒漏、遗失、污染等问题，损耗比例可控制在0.5‰左右。

三是专用运输载具使用率较低。公路运输方面，颗粒粮食散装车辆价格较高，加之车型属于专用车辆，购置后无法从事其他运输，导致该型车辆投放市场后接受程度偏低。铁路运输方面，散粮运输铁路车辆购置成本高、利用率低，多由粮食流通企业自行购置，按自备车管理。由于铁路散粮运输车多为企业自备车，粮食储运企业除缴纳铁路运费外，还需负担车辆折旧和维修成本，使用积极性也不高。内河船舶散粮运输也存在同样问题。

四是先进运输组织模式发展较慢。目前我国 80%以上的粮食运输仍然以袋粮运输方式为主，整个运输环节需多次使用塑料编织袋进行包装和拆卸，并且中转环节要经过多次拆包和重新包装，过程繁杂且增加了用工量和抛撒率。

五是现代科技和信息技术应用不足。现代科技和信息技术是促进节粮减损的重要手段，但在粮食运输生产中科技创新和应用还比较薄弱。

▲在浙江省台州市仙居县下各镇高标准农田，农机手正在驾驶收割机在田间收割早稻。王华斌  摄

当前及今后一个时期，推进粮食运输环节节约减损工作，将深入贯彻《粮食节约行动方案》各项工作举措要求，以提升粮食运输服务品质、促进粮食物流降本增效为核心，着力优化粮食现代物流总体布局、提升运输装备现代化水平、推广先进运输组织模式、强化现代技术推广应用，加快构建便捷经济、安全可靠、集约高效、绿色低碳的现代化粮食运输服务体系。

一是优化粮食现代物流总体布局。完善运输基础设施，建设铁路专用线、专用码头、散粮中转及配套设施，减少运输环节粮食损耗。健全粮食物流网络节点体系，加强各种“跑冒滴漏”管理，有效减少“最先和最后一公里”粮食运输损耗。建设一批现代粮食物流集散基地、粮食综合运输枢纽和中转站，打造一批布局合理、设施先进、功能完善的粮食物流园区。

二是提升粮食运输装备现代化水平。大力推广应用新型多用途粮食散装运输车、铁路散粮车、散装运输船、敞顶集装箱、港口专用装卸机械和回收设备，加快推广集装箱正面吊等配套设备，充分发挥运输装备的“四两拨千斤”作用，切实增强运输装备对节粮减损的支撑能力。

三是推广先进运输组织模式。结合区域粮食物流特点和运输组织实际，在粮食主产区大力推广散储、散运、散装、散卸“四散”化粮食物流模式，加强港口集疏运体系建设，加快发展粮食集装箱运输，积极发展公铁、铁水、海铁等多式联运，着力推进散粮运输、集装箱运输、多式联运等多种运输方式协同发展。结合“十四五”国家运输结构调整工作部署，进一步提高大宗粮食铁路运输比例，扩大粮食铁路直达运输份额，加快实现粮食运输“公转铁”“散改集”和“集港转直达”运输，减少粮食落地和进出仓。积极推进传送带密封输送，加大遗撒粮食清扫回收力度，减少粮食破碎、尘化和漏料。

四是推进粮食物流标准化发展。深入实施现行粮食物流相关标准，健全完善粮食物流环节标准体系，加快发展规范化、标准化、信息化粮食物流服务，探索应用高效减损粮食物流模式，推动散粮运输设备无缝对接。在“北粮南运”重点线路、关键节点，开展多式联运高效物流衔接技术示范，努力培育一批粮食多式联运示范线路和骨干物流企业。

五是促进先进技术推广应用。支持粮食运输企业加强5G、大数据、人工智能等先进技术应用，打通物流通道、节点、工具和人员等要素之间的堵点，推动公共物流信息的互联互通和开放共享，进一步提升粮食物流效率和管控水平。鼓励粮食物流企业借助货运大数据平台，积极整合货主、货源、价格、物流、需求等多维度信息，促进粮食市场主体和物流运输主体的信息共享。