摘要:
近年来,我国铁路实现了跨越式发展,为国民经济发展和人们生产生活提供了保障,但同时也存在铁路运营成本管理较为混乱、线路维修成本过高等问题。要想提高铁路的市场竞争力,管理控制好线路维修成本是关键。基于此,笔者以YC工务段为例,分析时间驱动作业成本法在铁路维修部门加强成本控制、发现闲置产能等方面的具体应用。
一、基于时间驱动作业成本法的铁路维修部门成本核算流程
二、时间驱动作业成本法在铁路维修部门的具体应用——以YC工务段为例
(一)YC工务段基本概况
YC工务段为工务系统部门,其经营业务较为复杂,线路维护成本支出较高,其中立交涵积水整治业务对于各个工务段都是一项作业...
近年来,我国铁路实现了跨越式发展,为国民经济发展和人们生产生活提供了保障,但同时也存在铁路运营成本管理较为混乱、线路维修成本过高等问题。要想提高铁路的市场竞争力,管理控制好线路维修成本是关键。基于此,笔者以YC工务段为例,分析时间驱动作业成本法在铁路维修部门加强成本控制、发现闲置产能等方面的具体应用。
一、基于时间驱动作业成本法的铁路维修部门成本核算流程
二、时间驱动作业成本法在铁路维修部门的具体应用——以YC工务段为例
(一)YC工务段基本概况
YC工务段为工务系统部门,其经营业务较为复杂,线路维护成本支出较高,其中立交涵积水整治业务对于各个工务段都是一项作业重点和难点,以往采用传统成本核算方法,其间接费用无法得到准确分配,与精细化管理需求之间的矛盾越来越突出,而采用作业成本法又十分复杂,核算成本费用较高。基于此,YC工务段将时间驱动作业成本法应用于立交涵整治业务,取得了较好成效。
(二)时间驱动作业成本法的应用过程
1.2017年YC工务段立交涵整治业务总成本见表1。在总成本中,直接材料被各项作业直接领用,所以从总成本中扣除。那么,YC工务段立交涵整治业务总成本=3469574-175481=3294093(元)。工资薪酬为所有人员在立交涵整治业务中领用的工资。
2.计算单位产能成本。2017年YC工务段人工作业时间统计见表2。
根据表2可得总作业时间=(48×24+100×20+20×20+10×20)×8(一天工作时间为8小时)=30016(小时),通过询问有维修经验的技术人员可知有效工时率为70%。则:有效总作业时间=总作业时间×有效工时率=30016×70%=21011.2(小时)。那么,单位产能成本=3294093÷21011.2=156.78(元/小时)
3.确定各作业单位耗时和成本动因量并计算各作业成本动因率。通过分析YC工务段立交涵整治业务流程及对相关数据的统计,确定YC工务段立交涵整治业务各个作业单位耗时和成本动因量,通过计算(成本动因率=单位产能耗时×单位产能成本)可得各作业成本动因率(计算结果见表3)。
4.核算立交涵整治业务的最终成本。在上一步已计算出立交涵整治业务各作业成本动因率的基础上,接下来就可以分配各作业的间接费用,得到最终成本(计算结果见表4)。
(三)结果分析
YC工务段立交涵整治业务应用时间驱动作业成本法后,其分配总成本为3053038元,比传统成本法核算下的3469574元少了416536元,其原因是维修人员在立交涵整治这项业务上有较多可利用的空闲时间,应用时间驱动作业成本法后,显著减少了核算成本,此举有助于管理者发现企业闲置产能。同时,通过对比各作业总成本,可发现其主要成本集中在涵洞抽排水作业,此作业有较大降低成本的空间,有利于未来对此项作业成本进行控制。
责任编辑 刘黎静