摘要:
(一)问题的提出
北京市朝阳区人民法院2006年受理了全国首例由机票超售行为所引发的法律纠纷案,机票超售于是为人们所关注。国际上一些航空公司早在20世纪60年代末就已经开始使用超售这种收益管理方法了。因为在航空公司的实际运营中,经常有个别已订座的旅客不能登机,给航空公司造成空座损失。为了提高实际客座率,航空公司往往会根据预测,在实际销售时预先多售出一些座位。国外许多航空公司对于超售制定了相对完善的管理措施。一般在乘客购买机票时,就告知乘客其机票是超售,买与不买的决定权在于乘客自己;另外,所有因机票超售而被拒载的旅客都有权获得经济赔偿,而那些不急于出行的旅客也可以选择放弃其座位以换取赔偿金。近年来,国内很多航空公司也纷纷利用超售来提高公司的收益。但由于没有建立完善的补偿和管理制度,一旦出现被拒绝登机的乘客,地面服务人员往往无法及时做出妥善的处理,从而引发乘客与航空公司的纠纷。
(二)超售:充分发挥营业杠杆效应的激进手段
营业杠杆效应是指通过利用固定营业成本来增加公司的获利能力。固定营业成本的存在使得销售量变动一个百分比就能产生出一个更大的息税前利润变动百分比。营业杠杆系数是衡...
(一)问题的提出
北京市朝阳区人民法院2006年受理了全国首例由机票超售行为所引发的法律纠纷案,机票超售于是为人们所关注。国际上一些航空公司早在20世纪60年代末就已经开始使用超售这种收益管理方法了。因为在航空公司的实际运营中,经常有个别已订座的旅客不能登机,给航空公司造成空座损失。为了提高实际客座率,航空公司往往会根据预测,在实际销售时预先多售出一些座位。国外许多航空公司对于超售制定了相对完善的管理措施。一般在乘客购买机票时,就告知乘客其机票是超售,买与不买的决定权在于乘客自己;另外,所有因机票超售而被拒载的旅客都有权获得经济赔偿,而那些不急于出行的旅客也可以选择放弃其座位以换取赔偿金。近年来,国内很多航空公司也纷纷利用超售来提高公司的收益。但由于没有建立完善的补偿和管理制度,一旦出现被拒绝登机的乘客,地面服务人员往往无法及时做出妥善的处理,从而引发乘客与航空公司的纠纷。
(二)超售:充分发挥营业杠杆效应的激进手段
营业杠杆效应是指通过利用固定营业成本来增加公司的获利能力。固定营业成本的存在使得销售量变动一个百分比就能产生出一个更大的息税前利润变动百分比。营业杠杆系数是衡量营业杠杆效应的尺度,一般来说,固定营业成本比例越高,营业杠杆系数越大,利润变动就越剧烈,企业的经营风险也就越大。在盈亏平衡点附近,企业的营业杠杆系数趋于无穷大;当销售超过盈亏平衡点继续增长时,营业杠杆系数趋于1。在企业盈亏平衡点一定的前提下,产销水平离盈亏平衡点越近,营业杠杆系数就越大;反之亦然。因此,企业产销水平离盈亏平衡点距离的相对远近程度,决定了息税前利润对产销量的敏感程度。对于航空业来说,由于高资本性资产的事实以及座位资源容量的有限性,使得航空业和其他行业相比,总是在更接近盈亏平衡点的位置经营,营业杠杆系数相对较大。这意味着企业内外部经营环境的任何细微波动都会引起息税前利润的较大变动,即:每一个有可能闲置的座位的销售可以为航空公司带来更大比例的息税前利润的增加。当然,营业杠杆效应放大了息税前利润的同时,也放大了企业的经营风险。比如,2006年以来国际原油价格的上扬,使得航空公司的营业成本不断上升。但超售行为的存在使得航空企业的销售量得以增加,相对于未使用超售策略的状况,它在偏离盈亏平衡点更远的地方经营,因此,在总成本固定不变的前提下,超售本身也能导致营业杠杆系数的些许降低,在一定程度上将降低因生产成本的变动而导致的营业风险水平;另外,在总成本上升的情况下,由于提高了盈亏平衡点,较小比例的超售一般不会引起营业杠杆系数的降低,却可以帮助公司保持原有的营业杠杆水平,一定程度上降低了基于航油价格的持续上涨等不利因素给航空企业带来的营业风险。
(三)超售行为的财务管理策略
航空业营业杠杆效应的激进运用,使得超售成为一把双刃剑,在带来更高比例息税前利润的同时,也产生了新的风险。笔者认为,应根据风险与收益的权衡原则对超售行为进行财务上的管理。
1、基于营业杠杆管理的财务策略。虽然固定营业成本是营业杠杆效应产生的根源,但固定营业成本的绝对或相对额不能决定息税前利润对销售的敏感程度,企业销售离盈亏平衡点的远近程度才是决定因素。因此,航空企业应定期进行盈亏平衡分析,以确定息税前利润对销售的敏感程度。另外,财务人员应随时计算某一计划销售额的营业杠杆系数,确定在一定销售变动率的基础上息税前利润的预期变动百分比,对机票销售政策和成本结构事先作出安排,尽可能降低由于高营业杠杆而导致的高营业风险水平。
2、基于超售风险管理的财务策略。超售带来的损失额主要由两个因素决定:一是拒绝旅客登机的可能性大小;二是妥善处理拒绝登机旅客的所有支出或不能妥善处理而带来的潜在损失。第一个因素受制于超售比例,第二个因素取决于行业规范和无法登机的乘客对其处理方式的认可。因此,航空公司首先应营造一个有利于超售策略实施的理财环境,加强销售预测管理和客户管理,确定合理的超售比例;其次,应建立起一套完整的补偿以及赔偿制度。
责任编辑 屈艳贞