摘要:
在各地进行的公车改革中,笔者认为,存在以下两个方面的弊端:一是绝大部分地方将公务用车货币化补助视为车改的惟一模式,即不问实际公务用车多少,“一刀切”地按职务划分车补标准,而在制定车补标准时还出现攀比现象;二是在车改中一律进行全员式补助,即将职务消费补贴变成了公务员福利,原来小汽车只有少数人使用,现在的补贴对象扩大到全体工作人员,从外勤到内务,人人有份。因此,笔者建议,政府在总结试点经验的基础上,应出台公车改革指导意见,以引导各地根据本地的财力及公车管理现状,提出不同的公车改革模式。公车改革模式不仅应有“货币化”形式,即以现金发给公务人员,自行支配,超支不补,节余归己,还应有“半货币化”改革模式,即费用由单位集中管理,个人在限额内凭票(卡)报销费用,超支不补,节余转入下年度使用,或按一定比例奖励个人等。此外,货币化车改方案还应接受群众监督,尤其是补贴标准的依据、范围、级差要广泛征求干部群众的意见。
责任编辑 刘黎静
在各地进行的公车改革中,笔者认为,存在以下两个方面的弊端:一是绝大部分地方将公务用车货币化补助视为车改的惟一模式,即不问实际公务用车多少,“一刀切”地按职务划分车补标准,而在制定车补标准时还出现攀比现象;二是在车改中一律进行全员式补助,即将职务消费补贴变成了公务员福利,原来小汽车只有少数人使用,现在的补贴对象扩大到全体工作人员,从外勤到内务,人人有份。因此,笔者建议,政府在总结试点经验的基础上,应出台公车改革指导意见,以引导各地根据本地的财力及公车管理现状,提出不同的公车改革模式。公车改革模式不仅应有“货币化”形式,即以现金发给公务人员,自行支配,超支不补,节余归己,还应有“半货币化”改革模式,即费用由单位集中管理,个人在限额内凭票(卡)报销费用,超支不补,节余转入下年度使用,或按一定比例奖励个人等。此外,货币化车改方案还应接受群众监督,尤其是补贴标准的依据、范围、级差要广泛征求干部群众的意见。
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