摘要:
河北省沧州行署机关汽车队,共有大小汽车16部。过去由于吃“大锅饭”,管理混乱,浪费严重,经费支出一年比一年多,增长速度惊人。据统计,1981年各项开支为65328元,1984年上半年竟上升到120212元(包括两辆车大修费4万元)。汽车队开支占整个行署机关经费支出的15%以上。费用虽然大量增加,但由于公事与私事、本单位与外单位使用汽车失去控制,机关因公用车却并不方便。为了改变这种混乱局面,行署领导决定从改革入手,打破“大锅饭”的管理体制,从1984年7月起,对行署汽车队实行经济承包的企业化管理。车辆所有权归国家,管理使用权包给车队。独立核算,自负盈亏,机关不再向车队拨付经费。车队在保证本机关用车的前提下,对外开放,为社会服务,机关(包括外单位)和个人用车一律收费,本机关每公里四角,外单位和个人每公里五角。车队的收入,实行切块分配法,即折旧费占45%,汽、机油费占25%,生产费占10%,差旅费占2%,福利费和其它费各占1%,个人部分(包括工资、副补、粮补、烤火费、洗理费、车补、奖金等)占16%。
车队内部也实行了一套管理办法,出车有通知单,行车有里程记录,司机不经批准私自出车者,除写检查外,还要补交里程费和扣发当月50%的奖金...
河北省沧州行署机关汽车队,共有大小汽车16部。过去由于吃“大锅饭”,管理混乱,浪费严重,经费支出一年比一年多,增长速度惊人。据统计,1981年各项开支为65328元,1984年上半年竟上升到120212元(包括两辆车大修费4万元)。汽车队开支占整个行署机关经费支出的15%以上。费用虽然大量增加,但由于公事与私事、本单位与外单位使用汽车失去控制,机关因公用车却并不方便。为了改变这种混乱局面,行署领导决定从改革入手,打破“大锅饭”的管理体制,从1984年7月起,对行署汽车队实行经济承包的企业化管理。车辆所有权归国家,管理使用权包给车队。独立核算,自负盈亏,机关不再向车队拨付经费。车队在保证本机关用车的前提下,对外开放,为社会服务,机关(包括外单位)和个人用车一律收费,本机关每公里四角,外单位和个人每公里五角。车队的收入,实行切块分配法,即折旧费占45%,汽、机油费占25%,生产费占10%,差旅费占2%,福利费和其它费各占1%,个人部分(包括工资、副补、粮补、烤火费、洗理费、车补、奖金等)占16%。
车队内部也实行了一套管理办法,出车有通知单,行车有里程记录,司机不经批准私自出车者,除写检查外,还要补交里程费和扣发当月50%的奖金。油耗根据不同车型规定不同的耗油量,超用一公斤汽油罚款三角,节约一公斤奖两角。汽车修理实行单车机件登记造册。考勤有登记表,个人出差费按行车里程提取。另外,还制订了事故处理和惩罚制度等。
车队承包后,收到了明显的效果:
第一,经济效益显著。从1984年7月到1986年6月,共收入483590元,其中来自行署机关交付的车费251574元,社会服务收入(包括外单位和个人用车)232016元(占总收入的47%)。行署机关支付的车费比改革前给车队的经费减少开支18%。
第二,社会效果好。一是机关用车得到了保证。由于用车按里程收费,乱拉乱用的“人情车”、“关系车”没有了,再加上司机责任心增强,机关用车更及时了。二是照顾到了离休老干部用车。三是方便了群众个人急需用车。
第三,司机的责任心增强了。由于车队实行了责任制和各种奖惩制度,司机同志的责任心和主人翁的自觉性提高了。过去汽车无论大修、中修、小修都要进厂修理,就连轮胎充气也要到充气站,现在车一有毛病,队长、指导员、司机、修理工一齐上,自己动手干。
第四,车队的精神面貌发生了深刻变化,工作效率提高了。以前的车队有时见车不见人,或者是人车都不见。改革后人人坚守岗位,随时听从调遣。司机同志每天都是提前二十多分钟上班,在车队集结待命,出车后也能尽快返回。时间观念强,工作效率高。