时间:2020-05-29 作者:胡咸如
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摘要:
建筑材料的运输费用是构成建筑工程成本的重要因素。建筑材料的运量很大,供需关系复杂,运输方式和运输距离的变动因素较多。因此,同样的建筑材料,往往运输费用出入很大。如果运输组织得好,不仅可以提高运能,节约运力,减少损耗,而且可以节约运输费用,降低工程成本。在这方面增产节约的潜力是很大的。
建筑材料运输费用与工程成本的关系
在构成建筑工程成本的各项因素中,建筑材料的费用约占60—70%,其中约有一半左右是建筑材料的运输费用。特别是许多地方建筑材料,其运输费用往往超过材料出厂价格,有的要高出几倍。例如浙江的黄砂,每吨出厂价格只有1—3元,而运到施工点的总材料费用,一般每吨平均10元左右,有的超过20元。石子,每吨出厂价格只有3—4元,而运到施工点的总材料费用每吨平均也要10—20元。所以,同样设计标准的建筑工程,由于建筑材料运输费用的不同,它们的工程成本就不一样。
建筑材料的运输费用,包括建筑材料从产地运到施工点的全部运输、装、卸及其有关的管理费用。建筑材料每经过一次中转,都要相应增加一次运输和装、卸费用。建筑材料中转的环节越多,其运输费用越大,工程成本就越高。
运输建筑材料,有各种不...
建筑材料的运输费用是构成建筑工程成本的重要因素。建筑材料的运量很大,供需关系复杂,运输方式和运输距离的变动因素较多。因此,同样的建筑材料,往往运输费用出入很大。如果运输组织得好,不仅可以提高运能,节约运力,减少损耗,而且可以节约运输费用,降低工程成本。在这方面增产节约的潜力是很大的。
建筑材料运输费用与工程成本的关系
在构成建筑工程成本的各项因素中,建筑材料的费用约占60—70%,其中约有一半左右是建筑材料的运输费用。特别是许多地方建筑材料,其运输费用往往超过材料出厂价格,有的要高出几倍。例如浙江的黄砂,每吨出厂价格只有1—3元,而运到施工点的总材料费用,一般每吨平均10元左右,有的超过20元。石子,每吨出厂价格只有3—4元,而运到施工点的总材料费用每吨平均也要10—20元。所以,同样设计标准的建筑工程,由于建筑材料运输费用的不同,它们的工程成本就不一样。
建筑材料的运输费用,包括建筑材料从产地运到施工点的全部运输、装、卸及其有关的管理费用。建筑材料每经过一次中转,都要相应增加一次运输和装、卸费用。建筑材料中转的环节越多,其运输费用越大,工程成本就越高。
运输建筑材料,有各种不同的交通运输工具。采用不同的运输方式,发生的运输费用也不同,工程成本也就不同。
计算建筑材料的运输费用,远比计算其他商品的运输费用要复杂得多。其他商品,由于产地和销地都比较固定,容易掌握运输规律,计算运输费用的过程比较简单。而建筑工程的施工点是不断变换的,必须根据各个施工点的地理条件,选择不同的货源。货源选择和组织得好,运输费用就省,经济效果就好,就能降低工程成本。
总之,建筑材料的采购地点、运输工具和运输方法的选择,与工程成本都有密切的关系。
节约运输费用的主要经验
为了节约建设材料运输费用,多年来,浙江省基本建设战线的广大职工,在合理选择材料货源和组织采购;根据不同运价,合理使用各种交通运输工具;调查研究各种运输方法,分析比较各种运输方案等方面做了大量的工作,取得了良好的经济效果。有的地区还在上述基础上,根据各个建筑材料产地和施工点的地理和运输条件,运用“线性规划”方法,消除材料在调运中的迂回、对流和舍近求远等不合理现象,谋求以最短的运输距离或最少的总运输费用组织建筑材料的采购和运输,效果是很好的。例如:
一,浙江省的临安县,属于山区和半山区,对外交通只有一条公路。县境内有的地方有木料,有的地方有砖瓦,有的地方有砂有石,也有的地方有砂无石或有石无砂。该县文教局根据上述情况,对建筑材料货源作了因地制宜的选择,尽可能就地取材,从而节约了大量运输费用。他们在县内各城乡兴建的中小学用房,平米造价都没有超过35元,比毗邻各县要低40—50%。其中用卵石和灰砂构筑的墙体工程成本,只占一般砖砌体的20—30%。
二、浙江省诸暨县应店公社,利用当地烧过石灰的石煤渣做空心砌块墙体,建成的两层社员住宅,每平米造价只有35元左右。但如果把上述工程的材料和构件运输到30公里以外的城关镇兴建的话,每平米就要多花运输费用20元。
三、新建浙江台州电厂一期建筑工程,约需45万立方米石料,原计划从外地运入,后决定全部就地取材,每立方米平均可节约运费5—9元,共可节约运输费用300多万元。
节约运输费用的潜力很大
1979年,浙江省生产和调运的地方建筑材料约有3,000多万吨,是全省货运的重点。采取科学的方法,经济合理地调运好这些材料,其增产节约的潜力还是很大的。
一、在合理选择货源方面的潜力。例如:镇海县北仑港口一系列工程所用黄砂,根据港口地理位置、黄砂货源和交通运输条件,如果使用沿海的舟山、台州砂,就可以海运直达,节约运力和运费。但现在采购的有不少是内地砂,有的是从100多公里以外用汽车长途运去的,每吨光运费就要20多元。宁波市区靠近铁路和内河,如采用上虞黄砂由铁路运,奉化黄砂由内河运,运力和运费都可节约。但现在采购的黄砂一部分是舟山、台州海运砂,一部分是经过多次中转的上虞内河砂。镇海北仑港和宁波市区两地,1979年共用黄砂50万吨。如果把宁波市采购的舟山、台州海运砂改供北仑港,把奉化的内河砂和上虞的铁路砂专调给宁波市,每吨黄砂运到施工点的费用,平均可降低4—5元,全年可以降低工程成本200多万元。
二、在统筹管理、合理组织运输方面的潜力。例如:杭州市区各工程,每年约需用地方建筑材料200多万吨。现在由各单位分散管理,各自设置码头、库场,各自向所属施工点运输建筑材料。由于各个单位的码头、库场不能向别的施工点就近调运材料,于是出现同一种建筑材料,在同一时间,有的由南边的码头运往北边的工地,有的又由北边的码头运往南边的工地的现象。这种对流、相向运输浪费很大,如果统筹使用码头、库场,合理组织运输,每年至少可腾出600多万吨公里运力,节约运费开支140万元,降低工程成本3%。
三,在合理组织供应,减少中转环节方面的潜力。例如:浙江嘉兴地区河道纵横,水运十分方便。过去,材料供需直接挂钩、直达运输,加上水运运价较低,运输费用较少,这个地区的工程成本历来都比杭州为低。最近几年,嘉兴地区建筑工程使用的许多大宗材料,多是经由物资、建材供销部门经营,除了多支付管理费用外,有的还指定要在供销部门库、场中转,从而又增加了物资损耗和装卸转运费用。水泥中转后的运输费用要比以前增加一倍,其他砖、砂、石等,要比产需直达供应提高工程成本。这样,嘉兴地区不少工程的工程成本就超过杭州市。
建筑材料的采购、运输和供应,是合理组织和调度建筑材料的三个重要方面。合理的采购,是以合理运输和供应为前提的。同样,要实现材料的合理运输、节约运力和费用,还必须以合理的采购和供应来保证。因此,这三者既是一个整体,又是相互关联、彼此影响的。目前,在这三个方面还有不够合理的地方,需要研究改进。
三点改进意见
合理地、科学地组织建筑材料运输,是一门组织管理科学,应当从我国的国情、运输对象和工程特点出发,制定一套科学、简易、便于普及的工作方法,便于群众掌握和运用。
一、要加强领导,建立相应的建筑材料调运指挥机构。目前的主要任务是:统筹研究和规划大宗建筑材料的供应关系和合理调运,确定主要材料的合理流向和运输方法,绘制材料流向图表。要结合建筑材料产、供、销、运的全过程,综合分析和比较建筑材料从产地运输到各施工点的成本和费用,改变目前有些单位只管供应不讲经济核算,只从局部利益和自己的“方便”出发,擅自改变运输流向和运输方法造成浪费的做法。
要因地制宜、经济合理地使用各种运输工具。要在统筹安排现有交通运输工具的前提下,根据运输路线分布情况,明确规定大宗建筑材料在长途和短途运输中运输工具的合理分工,制止不计成本任意用汽车长途运输建筑材料的做法。要尽可能利用铁路和水路运输。水运具有运量大、成本低等特点。以浙江为例,水运单位运价只有一般公路运价的五分之一到八分之一。在产需两地通航的情况下,用水运代替汽车长途运输,可以大大节约运输费用。铁路的单位运价也大大低于公路运价,利用铁路或铁、水联运代替汽车长途运输,是节约运输费用的重要途径。浙江的公路网比较发达,是目前交通运输的主要路线,但公路运输的运价较高,特别在近几年当拖拉机大量承担运输业务以后,运价更高。因此,要根据长途和短途运输的不同情况,做好运力和运输工具的综合平衡和统筹安排工作。
三、要改革材料供应体制。允许需材单位自行组织货源,并直接向生产厂订货。要大力提倡产、需直达运输。建筑材料供销部门要把产、供、销、运全部管起来。要制止为了多收管理费用而人为地增加运输中转环节,浪费运力、加大运输费用等情况。
总之,从浙江的实际情况来看,节约建筑材料运输费用,过去有很多经验,但增产节约的潜力还很大。只要我们加强管理,搞好合理采购和运输,就可以取得更大的经济效果,进一步降低工程成本。
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